近年來(lái)，以高鐵為代表的軌道交通技術(shù)已經(jīng)成為中國(guó)制造的亮麗名片，不斷刷新國(guó)際對(duì)中國(guó)科技創(chuàng)新的認(rèn)知。隨著性能的提升，軌道交通工具正經(jīng)歷著從“鋼鐵時(shí)代”“鋁材時(shí)代”到“碳材時(shí)代”的跨越。由于碳纖維等先進(jìn)復(fù)合材料所具備的輕量化、減沖擊、提載重、高耐候等優(yōu)勢(shì)，可滿足車輛超輕量化、抗沖擊、耐久性等嚴(yán)苛要求，使得相關(guān)產(chǎn)品與技術(shù)的應(yīng)用規(guī)模與水平迅速提升。

　　在過(guò)去兩個(gè)月，由廣州地鐵參與研制的中國(guó)“下一代碳纖維地鐵列車”已在廣州地鐵八號(hào)線上完成了線路試驗(yàn)工作，這也是該車型首次在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)線路上的試驗(yàn)。

“下一代地鐵列車”為6節(jié)編組的A型車，因代表未來(lái)的技術(shù)潮流，又被稱為“未來(lái)地鐵”。列車采用了包括碳纖維車體、碳化硅逆變器、永磁牽引電機(jī)、全主動(dòng)懸掛和新型隔聲降噪等新技術(shù)和材料，實(shí)現(xiàn)了整車減重 13%，綜合節(jié)能15%。同時(shí)，該列車最高速度可達(dá)140公里，比傳統(tǒng) A 型車更快，運(yùn)行全過(guò)程具備全自動(dòng)駕駛能力。此外，“未來(lái)地鐵”空調(diào)和照明均采用智能調(diào)節(jié)。列車還可根據(jù)客流變化實(shí)現(xiàn)“靈活編組”，同時(shí)適應(yīng)惡劣運(yùn)營(yíng)環(huán)境，無(wú)論高溫、高寒、高海拔，還是小曲線、大坡道，列車都能運(yùn)行自如。

　　據(jù)《中國(guó)制造2025》中提出，2020年國(guó)產(chǎn)高強(qiáng)碳纖維及其復(fù)合材料技術(shù)成熟度要達(dá)到9級(jí)，實(shí)現(xiàn)在汽車、高技術(shù)輪船等領(lǐng)域的規(guī)模應(yīng)用； 2025年國(guó)產(chǎn)高強(qiáng)中模、高模高強(qiáng)碳纖維及其復(fù)合材料技術(shù)成熟度要達(dá)到9級(jí)；力爭(zhēng)在2025 年前，結(jié)合國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的研發(fā)進(jìn)程，航空用碳纖維復(fù)合材料部分關(guān)鍵部件取得 CAAC/FAA/EASA等適航認(rèn)證。碳纖維(T800級(jí)) 拉伸強(qiáng)度≥5.8GPa ，CV≤4%，拉伸模量 294GPa， CV≤4%。相信隨著碳纖維的不斷推廣應(yīng)用，未來(lái)將在更多的領(lǐng)域看到碳纖維的身影。